近期网上关于“本田冠道中控按键”这个话题很是火热，主编也是针对本田冠道中控按键寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
本田冠道中控按钮图解
本田冠道中控台按键详解及车里按键表明
（一）中控台按键
1、车体电子器件稳定性系统软件（ESP）
雨雪天气、泥泞不堪地面等情形可手动式关掉，一般安全驾驶实时路况打开能够避免 侧滑及其漂移等状况。
2、风险指示灯（别名双闪灯）
在紧急状况下应打开双闪灯，警告别的车子防止追尾事故。
3、音量调节按键
除开调整声音，还能够开展换歌实际操作。
4、驻车雷达/影象
根据图象及其警报音，警告周边的阻碍物。
5、安全驾驶辅助系统软件
功能有：车距判断警示、预警信息维护及其疲惫提醒。
6、电子驻车
在等绿灯时，释放足部疲惫，刹车踏板钳全自动锁定车轱辘。踩住油门踏板即是开启开启车轱辘，这时又能持续行车了。
7、启停
关键功效：使汽车发动机短暂性歇火。当买车人的脚离去刹车板，车子将重启。
8、内/外循环
内循环与外循环的区分取决于：内循环的气体自始至终由车里给予，外循环则让外部气体进去更换原来的车里气体。拥堵时废气多、黄沙漫天、雾霾天气等自然环境理应应用内循环。假如在快速道路应当按时由内循环转换至外循环，内循环时间最怎么样超出1钟头。
9、温区同歩
打开温区同歩作用后，更改安全驾驶位温度，其他温区追随转变 。关掉此温区同歩后，每一个系统分区能够自主人性化的设定，达到不一样部位乘客必须。
（二）车门按键
本田冠道驾驶人员车门处：
①后车窗玻璃锁紧按键
②四门车窗玻璃的一键升降机操纵开关
③外反光镜的调整开关（视角，伸缩，加温作用）
④中控锁按键
⑤汽车后备箱开关（车门置物格上边）
（三）顶棚按键
①电动遮阳帘开关
②主驾阅读灯
③前座阅读灯
④跟 车灯 光效果开关
⑤全景天窗开关
本田冠道中控按键图解
本田冠道中控台的设计理念走高档线路，用材尽管一般，皮革制品包囊及其木质纹理装饰设计都不可能让全部中控台看起来便宜。中控台主要是触摸式多媒体系统显示器及其空调系统操纵面板，结合了多种多样作用的触摸屏系统软件提高了车子的科技感，仅仅显示屏的规格有点儿小，要不然能够更好的提高车内饰的奢华感科技感。
冠道尽管将很多作用都聚集在了多媒体系统中，但或是空出了空调面板。那样的制定能够让驾驶人员立即的操纵空调系统，而不用走神在触摸显示屏上点来点去，提升 驾车安全系数。从空调面板上还可以看得出冠道应用的是系统分区全自动空调，空调系统应当有的致冷制热、全自动方式、排风量操纵、进风口方式、内外循环、前后挡风玻璃除雾等全是一应俱全。并且 座椅 加热的按键也安装在了空调面板处，十分形象化。 本田冠道中控按钮图解 本田冠道中控按键图解 @2019
urv和冠道怎么选
在这个流量、热搜、刷屏展示存在才是“硬”道理的大环境中，广汽本田冠道显然不在“网红”的名单上。就连其2020款3月底亮相，还是以呼朋引伴携手皓影BREEZE和2020款缤智一起开启“游弋新都市生活”的方式才揭开面纱。
这是不是有点太低调了？这虽然与向来谨小慎微、行事低调的广本气质相匹配，但与其“冠领之道，超凡之道，引领之路”如此出格的名字（"AVANCIER"源于法语，意为前进、领先，代表冠道全面优越、领先于时代的产品实力）又格格不入。不夸张地说，在北京媒体试驾之前除了知道冠道是广本的旗舰车型之外，很少能看到它的信息。
当把“冠道”二字丢进搜索框、确定之后，当看到近四年，冠道的资讯指数与楼兰不相上下（日均20万），汉兰达则是其七倍之多；媒体指数仅为个数（日均为3），汉兰达是其十四倍；搜索指数却与汉兰达（日均值1.2万）旗鼓相当，面对这样一组非常惊奇的数据，无论是谁，都会对冠道充满了问号。如果再看到2019年冠道销量7万+的时候，不自觉地会在刚刚问号的队伍里加入感叹号。
此时已莺飞草长的北京城在疫情影响下还是有些落寞，取到一部370Turbo顶配星月白冠道后，启程一路向北，除了一辆辆车擦身呼啸而过，很少能见到路人，更别说顺势通过旁人的眼神猜测一下对于这款车外观的好恶。所以主观（各有所好、见山见水）来说，我喜欢两个部分。
首先是轮毂和轮胎，这种多幅错落有致的设计，乍看之下密集商务风，动起来之后宽显窄隐、变成十幅“多抓鱼”的动感就有了。轮毂中间增加了降噪材料，配以号称“无噪音”米其林浩悦轮胎（其花纹设计可以较好降低轮胎滚动时产生的噪音音频峰值，EvenPeak技术一定程度上控制了噪音的产生）。
其次就是一直稍有争议的这种有些“错位审美”的车身设计，一款大型SUV多以粗旷线条为主，这种“拼凑”了跑车飘逸的感觉，有点像鸟山明的作品中，揉进宫崎骏和久石让的默契，颇有山本耀司的雌雄同体的美学概念。尤其新款冠道多了双色系列后，这种美感被放大了。目前据4S店反馈双色车身需另加2000元，美是要有付出的。
变化之处：网状格栅变横向线条式；上下两条贯穿的镀铬装饰条让原本上下比较对称（大灯与雾灯，上下两块格栅）的结构，变成上下两条型对称，在视觉上富有层次的同时，增加了前脸宽阔感；前后两个LED灯组更扁更狭长，尾灯造型上的变化和双边四排气口的变化最为明显。
今年的四月天开车出门，是一种享受。你打扰不到别人，也没有人会来叨烦你，除了红绿灯才有这么大的权利，于是一路上除了与它大眼瞪小眼之外，也就完全沉浸在与冠道的短暂相处当中。
在满足国六排放标准之后，2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机重新回归。在性能参数上与2017款没有差别，但如与竞品同框而列的话，272匹马力与370牛·米确已是傲视同侪，仍未被超越。一说到K20C这款发动机，很多人就会直接想到Type R——大多数车迷心中的女朋友。两者起码基本硬件相同，最大区别是冠道上的发动机配置了能够抵消活塞往复惯性力矩的平衡轴。而定位完全不同的Type R则是为减少内部运转阻力、提升动力输出没有配置平衡轴。当然也正是因为两款车的定位和级别的差异，在发动机布局和调校上肯定还是存在着一定的差异。就像烤肉和烤串都是美味，上得不同厅堂，佐料、餐具、氛围有所区别而已。
如果说三年前那款9速自动变速器，就像插班生一样暂时在一个集体（主要表现在低速域、四挡及以下情况）里找不到自己的定位，经过三年同窗相伴，已大为改观。1.5T（240Turbo）有三种驾驶模式：舒适/运动/节能，2.0T（370Turbo）则增加了一种雪地模式。全系标配了HDC陡坡缓降控制系统，这也是之前的车款没有的配置。如果日常用车在驾驶模式里选择的话，我会选择节能模式，就如同与一位中年人相处，更多时候给你的感觉如沐春风。如此一说可能就会有人觉得那是不是有点太没激情了，别忘了现在的中年人才恰恰是当打之年。舒适模式，就感觉车开始有脾气了，运动模式就真的是小暴脾气了，一试便知。
拥有了同级最大动力，如果没有与之相匹配的操控，有力无处使或使不出来显然是苍白无力的。同样，出色的操控性能又与深厚的技术功底密不可分。当我们坐进驾驶位，手握方向盘，脚踩油门，转向，行驶过不同路面，刹车制动等一系列操作，都是与车辆相互传递信息、反馈的一个过程。
今天驾驶的是顶配车型，驾驶位座椅带记忆功能可12向调节（其余则为8向调节），打孔真皮，加热、通风，包裹、支撑都非常好，摸上去皮质细腻。唯一的槽点，就像家里的祖传宝贝，用料讲究甚至温润如玉，可就是有岁月留在上面的痕迹，显旧。方向盘，可能是被皓影洗脑，无论如何都感觉皓影的方向盘要更好。
由博世提供的VGR速比可变电动助力转向系统，它可以根据车速改变转向齿比和助力程度，让诺大一部车子很好开。简单说，低速行驶方向盘助力大，手感轻盈；高速行驶转向齿比变得很密，此时车轮的转向幅度和速度都相对较慢，行驶更为稳定。与VGR系统匹配协同工作的，还有本AHA敏捷操控系统。车辆在转弯过程中，AHA系统会对弯道内侧的车轮施加一定的制动力，让车辆拥有更好的弯道循迹性，而VSA电子稳定系统保证车辆极端情况下的稳定性。
我们通过方向盘、踏板以及一系列各种按钮发号施令，车辆则会通过车轮、悬架、底盘处理后反馈给我们。对于操控的评价也就取决于车辆是否能高效且稳定地反馈我们给予的信息，无论任何情况下。
2020款冠道依然是麦弗逊式独立前悬挂、复合式多连杆独立后悬挂这套经久耐用搭档组合，不再赘述它们广为人知的优缺点，简单概括，中高级车里常用的组合，结束。多半天的时间用于驾驶和拍摄的时间尚且不够，就真的无暇对其底盘一窥究竟了。资料显示，新款冠道的前下摆臂、前防倾杆连杆、四驱分动箱的支架（连接位置是液压衬套）、后下控制臂、后轴承座等关键部件都是采用铝合金材质。这就比较能够说明问题了，铝合金材料用于底盘上的多寡，往往区分了车辆级别的高低。轻量化意味着同样速度下，更小的惯性，悬挂动态响应就会更快。ADS全时自适应减震系统（370Turbo版本），则对于不同车身姿态的悬挂进行实时自动调节，驾乘舒适感倍增。
任何意见产品，你对于它都有一定的质量要求，驾驶也不例外，动力强劲、换挡平顺是直接刺激你的突触发出信号，多巴胺不断分泌，你兴奋不已。而这背后就是这一系列配套系统稳定而精准的反馈搭建起来的，它让我们开一辆车有了驾驭的质感。
终于不必为上述那些过于理性与逻辑烦恼，总结下来就四个字：有劲、好开。内饰与乘坐空间完全可以放开想象力一下。与车身双色呼应，新款冠道的内饰也是上下拼色的设计，AB柱及车顶部分浅色，下半部分则为深色处理。
前排的乐趣基本都集中在了驾驶席，方向盘集合了娱乐与驾驶辅助、主动巡航控制功能，左手边面板之下，集合了抬头显示、车道保持、碰撞预警、雷达开关、尾门开启、车身稳定开关、自动启停等常用按钮，右手所及SBW按键式电子换挡、驾驶模式切换，大容量滑道式对开扶手箱。驾驶中印象最深刻的是Honda SENSING安全超感中ACC主动巡航控制、车道保持辅助、车道偏移抑制，非常好用。那么配备着这几个系统的车型只有240Turbo顶配和370Turbo顶配，如果再考虑上前后排贯穿式侧安全气帘，入手的考虑最好是240Turbo顶配及以上车型了。
正是因为电子换挡，也就空出来原来机械换挡位置的空间，增加了无线充电及储物空间，同时USB接口前排1个，后排1个，均为1.0A，小了点。再有对开扶手箱，空间够大，功能够花心思，可是或多或少，操作起来麻烦了点儿，不适合脾气大的。
前排有意思的还有中控屏幕下面，设有碟仓，可以想象广本的工程师对其音响系统应该蛮有自信，考虑的足够用心，毕竟不占位置。如此一来，就感觉中控屏幕可以五个方向调节角度，是工程师做碟仓的过程中，顺手为之吧，很有意思。
从这扇开启接近90度的车门被拉开的那一瞬间开始，坐入后排的人基本都会被其空间所折服，是这篇文章最省笔墨的地方，一个字太大了。如果阁下驾驶疲劳了，想在后排躺一下休息，建议直接躺在后排地板上就好了，后排沙发还有凹凸，地板则一马平川，很大很平坦。显然，这种大五座布局为车尾溜背的设计提供了支撑。
作为一款广本的旗舰车型，能用的或最好的配置基本都会在这台车上配备。对于噪音的抑制功夫，也是如此。对于工程师来说NVH接近玄学，很难搞。噪声、震动、声震粗糙度每一个方面都不是省油的灯。声源、传递途径、接受者构成了声音的三要素。就汽车而言我们经常谈论的主要声音源有发动机噪声，风噪和胎噪，除此其实还有很多。因传播途径再到每个人耳中，自然你说噪声大，我说没那么大，是毕然而然的分歧（当然有我们听起来都比较舒服的区域）。
我们其实对很多包括广本的车型在其静音功夫上都诟病不少，2020款冠道除了在前文中提到的轮毂和轮胎进行了改进，资料显示，其配备的ANC主动降噪系统，在多达近20项进行了隔音处理，基本如双层嵌膜隔音挡风玻璃、双层嵌膜车窗玻璃、吸音型车顶内衬、全面吸隔音地板LMH等等，结果如何呢？如果可以打5分，我主观给4-4.5分之间。因为对于风噪的抑制还是我可能不太接受的。如果能加一些分数的话，运动模式下，声浪涌进驾驶舱的感觉很好。
一天的时间很短，也足够长，原来的问号、感叹号都变成了句号。回看2016年，当广本在几乎所有细分市场都有成熟车型唯独缺一款SUV的时候，选择的不是入市即成爆款的车型，而是一款旗舰来触动SUV市场的蛋糕。现在看来，它既是一场未雨绸缪等待，等来的是3年后的皓影；也是一张以企业技术实力做支撑王牌，冠领之道。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
途昂X和冠道谁更值得买？对比后发现有不小差距
太平洋汽车网URV与冠道都是本田旗下的中型SUV，只不过URV是东风本田旗下产品，而冠道隶属广汽本田麾下。URV和冠道在车身结构、动力总成、科技配置等方面都保持98%以上的一致性，本质上两者的没有什么区别。至于要选择的话只能从价格来选了，冠道稍微便宜一些。
冠道是广汽本田里的旗舰车型，它有着出色的车身尺寸，但没有趁着?二胎?政策的热潮，推出7座车型，依旧是维持着5座车型的布局，从而产出了让对手汗颜的后排空间，另外冠道上市之初就以2.0T+9AT变速器为一大亮点，其中的2.0T发动机作为本田旗下目前最强的涡轮发动机系列，吸引了大量?本田粉?的目光。
冠道的内饰风格是本田旗下车型近年来非常少见的，运用了大量软质材料和皮革，大面积的木纹饰板和镀铬的点缀，悬浮式中控大屏加上多功能方向盘，依旧科技感十足。
冠道有两种动力总成搭载，分别是1.5T+CVT（最大马力193匹，峰值扭矩243N?m）和2.0T+采埃孚的9AT（最大马力272匹，峰值扭矩370N?m）。相比之下，采埃孚9AT与2.0T发动机的匹配还是差一点点，动力总成的整体流畅度还没有1.5T车型的表现好。而且两套动力总成均配备了自动启停系统，提高了燃油经济性。（图/文/摄：太平洋汽车网董鹏）
中大型SUV是很多家庭及年轻用户在购车时的首选目标，尤其是“大5座”。在这个范围内，新势力品牌、中端品牌以及豪华品牌应有尽有。在如此琳琅满目的产品中，如何选择一款轻奢精致、品质稳定的车型呢？相信很多人会在这琳琅满目的商品中不知所措，所以我们今天选择了两款受关注度较高的中大型SUV进行一番对比，或许它们就是你的购车选择对象。它们分别是上汽大众的途昂X与广汽本田的冠道。
外观对比：途昂X更年轻、更时尚
说到途昂，相信在座的各位已经非常熟悉了，作为上汽大众品牌的旗舰SUV，途昂自上市后就得到了许多用户的青睐。虽然途昂X在外观设计上沿用了途昂的风格，但与老款的途昂X相比，新款途昂X在外观细节上进行了改动，显得更加年轻与时尚。全新的车身漆面显示出了非常强的质感，全新样式的分层次LED灯组和最新样式的进气格栅，加上最新样式的贯穿式LED尾灯，在配合溜背造型后，使整车显得更加的时尚和运动，就很难让现在的年轻用户拒绝。
与途昂X年轻时尚的外观相比，广汽本田的冠道的外观造型就比较属于传统SUV的风格。简约的横向格栅和贯穿式镀铬饰条的搭配尽管展现出SUV该有的气场，不过这套外观造型已经多年未改变了，未免与如今年轻化的SUV市场格格不入。内饰对比：老式设计的冠道很难服众
与年轻时尚的外观变化大相比，新款途昂X在内饰上依然保持了原有的设计理念。采用了悬浮式中控屏，搭配了IQ.智慧车联，包括智能语音、导航、远程车控等主流功能，实际使用起来，语音识别的准确度和流畅度都表现优秀。浅色配色的内饰让途昂X看不到任何油腻的气息，尤其是座椅的纹路、缝线颜色与途昂有所不同。而X-ray镭射光束式透光饰条，进一步强调了个性化与运动感。反观本田冠道的内饰设计，放在若干年前，或许会得到不少的认可，其内饰采用一些软质材料包裹，在加入了木纹饰板装饰后，至少在细节上表现得还算不错。但毕竟这是一台2020款车型，在3年后的今天，当大家看惯了更时尚、科技感的内饰之后，对这样全物理按键的内饰设计早已失去的耐心。配置对比：途昂X显得更有诚意
除了外观与内饰之间的差距明显，两款车型在配置方面也是差距很大。同样是30万左右的售价，虽然两者均配备了倒车影像、发动机启停、自动驻车、电动后备厢、真皮座椅等多项技术与功能，但是在安全配置上，途昂X比冠道多了膝部气囊、主动刹车、疲劳驾驶提示以及前方碰撞预警，可是说途昂X在用户出行安全这方面考虑的更为周全。此外，途昂X还配备了全速自适应巡航、多种驾驶模式、自动泊车、全车无钥匙进入、前排座椅腰部支撑、第二排座椅靠背调节、12V电源接口及车载空气净化器。可以看出，上汽大众在乘坐舒适性与驾驶乐趣上也是用足了心思。
总结：
作为大5座SUV的经典车型，冠道的整体产品实力还是比较可观的，可无论是外观造型还是内饰设计，却与当下潮流渐行渐远了。相比之下，途昂X的外观更符合时代消费者的审美，内饰的品质与科技感也比冠道更为出色。同样是30多万的售价，冠道给人的印象依旧停留在过去，没有途昂X那种与时俱进的面貌。值得一提的是，就乘坐空间来说，途昂X的轴距比冠道更长，乘坐空间更宽敞、舒适。
本文来自易车号作者玩车一族，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
有关“本田冠道中控按键”的话题介绍，今天主编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
