编者按 曾几何时，由于品质出众、性价比极具优势、保值率也堪称同级翘楚，使得无论是在广大消费者心里、业界媒体的推荐购买车型清单里，甚至是在诸多汽车友商的对标车型栏里，广汽丰田汉兰达，无疑都是一款“标杆”级的车型。
然而，历时八年全新换代而来的广汽丰田第四代汉兰达，在其开启销售以后将近一年半的时间里，收获到的市场反馈可谓毁誉参半。其中最令消费者无法满意和接受的，便是这款新车广受诟病的“车机病”。
从去年开始就有大量的车主，投诉这款广汽丰田2022款双擎2.5L车型车机封闭、卡顿，大大影响甚至是牺牲了车主们的用户体验。
此外，还有不少车主控诉广汽丰田为了攫取高额车机流量费用，以涉嫌垄断的不正当竞争方式，“阉割”了其畅销车型的CarPlay和HiCar等手机互联功能。
据马拉车市统计，从去年8月份开始，仅在车质网单个投诉平台之上，针对汉兰达的车机系统投诉案例，就多达200余条。
图源：车质网
近期也有多家媒体报道，因为这个“车机病”，汉兰达这款车型甚至是品牌方广汽丰田，均遭遇了大量车主的集体投诉。而作为马拉车市每年的固定栏目《聚焦315》，今年的首期探访车型便因此锁定在了这款“热门”车型上。
我们以意向购车消费者的身份，去到了成都本地的广汽丰田4S店，通过实际到店探访、亲身试驾体验，以及与销售人员的交谈了解等环节，对广大车主们针对这款车型的投诉，有了更加直观且深入的了解。
同时，结合马拉车市的实际观察和亲身体验，总结出了以下几点切实出现在汉兰达身上的一些问题。
车机卡顿、手机互联受限，确实存在！
▏车机卡顿，在多个配置车型上均有体现
销售人员陪同马拉车市试驾的，是一台汉兰达2022款双擎2.5L四驱至尊版车型，该车市场售价为34.88万元。试驾完毕后，我们又在新车的停车场里，短暂体验了售价为29.58万元的四驱精英版车型。
而据我们实际观察，无论是中控显示屏为12.3英寸的至尊版车型，还是8英寸中控显示屏的精英版车型，当我们操作车机系统时，的确都感受到了较为明显的卡顿和迟滞。
至尊版车型12.3英寸中控屏
具体表现在：按下功能键后的迟滞、划动页面的流畅性欠缺，以及确定使用该功能后的反应较慢等方面。而这些问题，在目前市面上许多十万、二十万级别的车型中都没有体现得这么明显。
实际体验精英版车型车机
▏手机互联，高配车型不支持、低配车型需连数据线
而在手机互联功能使用方面，据销售人员介绍，“由于中高配车型（双擎四驱尊贵版、至尊版）搭载了一套‘丰云悦享’系统，配备的是百度地图，故而无法使用Carplay、CarLife和HiCar功能。手机只能连接蓝牙用于电话、音频，其他应用无法使用。”
而类似四驱精英版这样的低配车型，则可以连接手机，但却需要手机数据线进行有线连接使用，而不支持无线使用。
我们在店内的展车上也看到四驱精英版车型上，的确在中控下方配有两个多媒体接口。
无法OTA、倒车影像不清晰
销售建议“可换3000元副厂屏”
在试驾体验途中，马拉车市针对车机卡顿以及相关应用（仅自带QQ音乐和百度地图），可能不太能够满足个人使用的问题，询问过销售人员，是否可以进行OTA升级？
销售人员告知，“卡顿可能是个人感觉不同导致；目前高配车型的车机系统也没有你刚说的那些应用商店之类的，暂时也不支持自己更新。”
“但我们的丰云悦享系统搭载了小度智能助手，上面的一些软件都能免费使用，无论是语音功能还是日常应用，基本都能满足使用。况且，购买汉兰达的客户可能更加关注这款车的整体质量，包括驾驶感受、油耗，甚至是保值率等因素。”销售人员补充道。
从展厅内的车型配置介绍里不难看出，类似多媒体配置这些彰显智能化的配置，其实在广汽丰田看来并非最主要的卖点。似乎总体给人感觉就四个字“够用就行”。
除了车机卡顿、不支持手机互联外，我们在试驾至尊版（顶配）车型时，还发现了该车的倒车影像仅仅只是标清显示，其清晰度着实堪忧。
对此，销售人员建议如果不满意该车原厂自带的显示屏和车机，车主可以花上3000元钱，在4S店内进行更换。同时，销售人员也明确告知，带有360高清摄像头的这套显示屏，并非原厂标配，而是副厂出品。
而当马拉车市询问能否自行在店外进行更换时，销售人员表示只要不涉及到车辆的主要线路等零部件位置和方式，应该也是可以的，但对于会否因此产生车辆质保受影响时，销售并未明确告知。
除了3000元的副厂屏，销售还建议马拉车市如果购买的是精英版的低配车型，再花上2000元就能换上皮质座椅，还能自行选择样式，打不打孔都行。
曾经买车加价、车源紧张
如今销量下滑、备受诟病
此外，马拉车市此次探店还获悉，广汽丰田旗下包括汉兰达、赛那等那些曾经需要加价的“热门”车型，目前都在以“平价”进行销售，无需加价提车。（汉兰达珍珠漆配色需加2000元）
此外，购买汉兰达的置换用户甚至还有5000元的置换补贴。这样的场景，放到半年前都是难以想象的。或许，这也跟目前激烈的市场环境，以及汉兰达等车型自身遇到的问题都有着较大的关系。
特别是从去年7、8月份开始，网上密集出现大批车主投诉汉兰达得了“车机病”之后，汉兰达的销量也呈现出逐月下滑的态势。在去年一整年里，汉兰达除了1月份之外，便再无单月销量破万，最终2022年年销仅8万余辆。
汉兰达近一年国内销量走势
不可否认，汉兰达的“失势”跟其被许多同价位的新能源车抢占了份额有着一定的关系。但若将大量车主关于“车机病”等问题的投诉时间节点，和汉兰达的销量下滑拐点联系起来，亦可看作是汉兰达的自身口碑出了大问题。
探访小结：
我们并不否认汉兰达经过换代之后，依然在三大件方面保持了较高水准；同时得益于双擎赋能，也使得该车具备不少的车型亮点。马拉车市周围许多有购车意向的消费者，但凡要买20-30万元级别的SUV车型，都会将汉兰达放进自己的选车清单里。
然而，在智能化愈发普及的当下，智能车机的重要性以及带给驾乘人员的实际用车体验，之于消费者的购车决定，同样占据了越来越大的比重。而车机功能单一、部分功能受限对于用户来说将是糟糕无比的驾乘体验，汉兰达也将因此流失掉部分原本可能成为其用户的消费者。更别提，那些已经忍无可忍，已在多渠道投诉维权的现有车主了。
总之，我们希望广汽丰田对于汉兰达车主的投诉及诉求积极重视起来，拿出切实的诚意和办法，尽最大努力去解决那些车主的合理诉求。马拉车市也将对此事件进行持续关注和展开后续报道。
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导读：近两年，在空间方面比较有优势的中型SUV，逐渐受到了消费者们的认可，而像丰田汉兰达、?别克昂科威、大众途观L、奔驰GLC以及奥迪Q5L等车型，都深受消费者们的喜爱。而随着汽车更新换代的加快，大家对汽车保值率也是愈加重视，那么在中型SUV市场当中，哪些车型的保值率比较好呢？根据中国汽车流通协会方面获悉，国内中型SUV保值率最新排名出炉，其中丰田汉兰达再次夺冠，雷克萨斯NX和奔驰GLC位居前十，而销量表现非常不错的别克昂科威则意外垫底。最新中型SUV保值率排名出炉：汉兰达、奔驰GLC前十，昂科威垫底！
1、丰田汉兰达。丰田汉兰达是我们国内公认口碑较高的中型SUV，其品质和可靠性得到了消费者们的高度认可，不过丰田汉兰达的价格相对较高，所以它的月均销量一直未能破万。而根据中国汽车流通协会发布的数据来看，丰田汉兰达的一年保值率高达96.92%，而其三年保值率也是超过了85%，遥遥领先于其它中型SUV。
2、奔驰GLC。奔驰GLC是目前销量最好的中型SUV，截止到8月份，奔驰GLC的累计销量已经突破了10万大关，位居中型SUV销量榜榜首。除了销量表现不错之外，奔驰GLC的品质和可靠性也是公认比较高的，所以在保值率方面，奔驰GLC也是非常领先，此次奔驰GLC的一年保值率，也是超过了80%，位居中型SUV保值率榜单前十。
3、别克昂科威。别克昂科威也是一款销量很好的中型SUV，它主打的是性价比，其1-8月份的累计销量也是突破了9万大关。别克昂科威虽然很受欢迎，但它的保值率表现却并不理想，此次也是排名垫底。不过，别克昂科威的保值率低，并不代表它的质量差，其主要原因是因为它的价格优惠太大，从而导致了保值率较低。
4、除了以上三款车型之外，保值率表现不错的中型SUV还有，保时捷Macan、牧马人、雷克萨斯NX、宝马X3进口、日产楼兰、奥迪Q5L和沃尔沃XC60等，而国产车也是有多款车型上榜，比如比亚迪唐DM、哈弗H7和比亚迪S7等。
结语：根据中国汽车流通协会发布的数据来看，整体上还是比较客观的，丰田汉兰达位居榜首，奔驰GLC和雷克萨斯NX位居前十，都是比较令人满意的，不过沃尔沃XC60排名靠后，而别克昂科威排名垫底，还是挺令人意外的。对此，各位网友怎么说？
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